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精华帖标志 一图道尽惠州在高铁大市与枢纽之间的纠结

本帖于2020-03-25 获得精华帖啦!奖励 200威望20

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* 楼主 *   石敢当 发表于 03-23 11:53

惠州有9个高铁站,与桂林并列全国第一。但是,却不是枢纽。

在高铁大市与枢纽之间,惠州曾发生过怎样的纠结?

两三年前我评点惠州9个高铁站奇葩事和神一样走向的深惠汕高铁选线时,就提到过:我一直找不到不让赣深和广汕这两条高铁直接在惠州相交点建站的理由,现在这样南北分设站有什么好处或坏处?

因为在我们不懂行的人看来,直接在十字相交处设立枢纽站至少有两个好处:一是节约,少了一个地方建站;二是方便,两线都可以在这个站互相转乘,不需要转来转去。


正建设中的惠州东江剑潭高铁特大桥

前些天当地媒体报道剑潭东江特大桥建设情况时提到,这条大桥是赣深高铁的控制性节点工程,是赣深高铁和广汕高铁的共线桥梁,建成后,两条高铁将在这里并线4线跨越东江。

这话让我看得莫名其妙,马上就想到此前的疑问,原来两条高铁在过江时是可以共线的啊?为什么不能在桥两端甚至直接在桥上并站建成一个高铁枢纽?非要弄得十字相交的两条高铁却一南一北分设两个站?

正好今日头条号上的历史领域大V余安平律师前两天再次提到惠州有9个高铁站却成不了高铁枢纽的怪事,联想到此前的这个疑案,我好奇心爆棚,再次展开搜索,果然发现有西友提到专家研究过惠州高铁站选址时的几个方案,找到原文细读,基本上算是弄懂了当时铁路和惠州领导们在高铁站设计、决策过程中的纠结。

首先,弄清了两条高铁在东江大桥上并线的疑问。原来这个并线指的并不是赣深和广汕两条高铁十字相交的并线,而是广汕客专引入高铁北站的连接线与赣深高铁并线。赣深与广汕两条高铁的十字相交处其实在观洞水库顶的黄坡塘附近,在这里两条高铁只是高低架线互穿,并不互通。

其次,在高铁站选址之初,设计者确实提出了四个规划方案。四个方案都立足于两条高铁并站建成惠州高铁枢纽,但最后用的却是一个折衷方案,即现在这样南北分设的非枢纽方案。

我们一起来看看这四个方案是怎样考虑的,同时猜想一下最后折衷方案的思路。

根据中铁第四勘察设计院刘兆生先生的文章《赣深客专引入惠州地区方案研究》披露,赣深高铁当时也称客专,自北向南穿过惠州地区,结合拟建的广汕客专线路走向及惠州地区既有铁路布局,赣深客专引入惠州地区共研究了4 个方案:新设惠州北站方案、新设惠城南站方案、与惠州站并站方案、新设惠州东站方案(如下图所示)。

方案一:新设惠州北站方案。

线路走向:赣深沿京九线由北向南象头山侧进入惠州地区,在东江北侧、广惠高速公路东侧的小金口新设惠州北站,出站后南下至深圳,线路长度85.6公里;广汕客专在博罗县西南设站后向东跨越东江再折向东北,再次跨越东江,引入惠州北站,出站后折向东南至惠东,线路长度63.5公里。

本线车流:龙川至深圳,广州至汕尾作业顺畅;转线车 流:龙川至广州作业顺畅。

新设惠州北站距惠州站约 5 公里,距离市中心约8 公里。

方案二:新设惠城南站方案。

线路走向:赣深客专自北向南在白鹭湖东侧跨东江、西枝江折向西,跨惠大高速,在惠州南部新城高惠城南站,出站后折向南至深圳,线路长84.5公里。广汕客专在博罗县西南设站后向东跨越东江及既有京九铁路后,自西向东引入惠城南站,出站后经良井到惠东,线路长度62.1公里。

本线车流:龙川至深圳、广州至汕尾作业顺畅;转线车流:龙川至广州作业顺畅。

新设惠城南站距惠州站约17公里,距离市中心约13公里。

方案三:与现有惠州站并站方案。

线路走向:赣深客专北进南出,与现京九并线,同时并列于惠州站,在惠州站西侧高架设赣深高铁站场,出站向南进入深圳。广汕客专从惠州西南侧引入惠州站后,从惠州站东北侧引出折向东至惠东。此方案线路穿城而过,新建线路线形差、标准低、折迁量大,惠州站改建困难,实施难度大,且地方政府不赞成,经研究后予以舍弃。

方案四:新设惠州东站方案。

线路走向:赣深铁路自北向南跨东江,线路与方案二一致,在水口镇东南设惠州东站,出站后折向东南经惠阳区北侧至深圳;广汕铁路沿广惠高速公路北仙东行,至水口镇以北折向南,相继跨越广惠高速公路、东江,引入惠州东站,出站后折向东南至惠东。

本线车流作业顺畅,地区内主要跨线客车(龙川至广州方向近、远期各55、78对/日)需折角运行或经联络线不进惠州站,不利于运输组织和旅客乘降,经研究后予以舍弃。

四个方案中,后两个方案确实如专家分析所述,基本上无法实施,必须舍弃。

方案一的惠州高铁北站选址,现在完全是一片空地,处于赣深高铁南下通道线上,又可以与莞惠城轨延长线、将来的地铁及轨道一号线以及汽车北站、公交北总站组成真正的交通枢纽,还可带动惠博新城发展,距离惠州江北行政中心和博罗县城都不到10公里,位置无可挑剔。确实是高铁枢纽站的上上之选。

但最后为什么仍然只是折衷选址于此,却无法两线并站,广汕客专仍然直接东行,另在惠城南设站?

我分析这其中恐怕原因有二,核心仍是缺乏战略眼光,先取眼前片区开发的小利,却放弃了枢纽交通这样的大利:

一是受广汕客专博罗站影响。

从方案一和方案三来看,广汕客专都固定设有一个博罗站,一个在博罗县城广惠高速出口处北侧,一个在博罗县城西面义和南侧。也就是说,博罗站是预先设定了的,取消不得。如果选择现在方案一的选址在惠州北并站,那博罗站与惠州北站距离就太短了。

二是受惠州开发南部新城的影响。

金山湖大规模开发房地产之后,南部新城应运而生,在这里设一个高铁站,无疑非常有利于这一片区开发。而在方案二的惠城南并站成枢纽站而不得后,人们就想不如退而求其次,让广汕客专与赣深高铁分开设站,这样一来广汕客专线上的博罗站与惠城南站的距离就足够了,又可继续促进南部片区的开发,一举两得。

当然,也许还有赣深高铁走线改动的因素。因为方案一是要走惠南地区,在黄沙水库北侧设仲恺站的,这样的仲恺站可以代替惠城南站的作用。现在的走线却变成了直接通到沥林进入深圳,在潼湖附近设仲恺站,这样,惠城南站片区就缺了个高铁站,于是,只好这样折衷了。


现状的四个高铁站位置

想通了这一点,我就想如果没有博罗站和惠城南站两个因素的影响,是不是还有更好的选择?

比如,仍然从义和南侧走线,不设博罗站(因为高铁北站与博罗县城实在太近了,完全不必再设站),但也不先跨东江,直接沿东江边过博罗县城,然后在惠博大道上北拐,接入现在的高铁北站,再东行,在平潭设站。这样既可以节省两条过江桥梁的投资,又达到了与机场沟通的目的,而且从平潭站到惠东南站,距离也更合适。

这样走线其实也无需对博罗县城做什么拆迁,沿江边直接建桥就是了,甚至还可以借此修出一条与高铁上下并行的沿江大道,同样是一举多得。

高铁枢纽讲的是互联互通,一旦在惠州北站建成枢纽,赣深与广汕两条钱就可以在这里直接互相转乘,车次线路也可以互相转换直达,带来的繁荣肯定不可同日而语。现在折衷以连接线方式引入,虽然也可以开通直达车,但是车次不会多,一旦错过,就要乘其它车次到惠州北或南再转乘,其中的复杂和麻烦,可想而知。

不过,说这些现在都只是事后诸葛,我只是告诉大家当时专家们确实是抱着建惠州高铁枢纽的规划来设计的。如果按照方案一,取消的只是博罗站和惠城南站,改变仲恺站的位置,却增加了平潭站,既有利于南北与东西两条高铁的互联互通换乘,又进一步发挥机场与高铁、城轨、地铁的枢纽联动作用,效益大了去了。

可惜啊!

共有79人赞这个帖子, 作者威望 +79
707802277 :不错的分析!!!估计最后还是因为东莞要强行加进去赣深高铁改了路线所致。 前天 09:43 威望 +1
湖山居 : 05-10 18:49 威望 +1
zhihua888 :惠州会大发展 05-08 14:43 威望 +1
惠州囧发仔 : 04-24 14:18 威望 +1
哇哇叫噻 : 04-24 06:30 威望 +1
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swzxiaoan : 04-07 20:16 威望 +1
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橙小西 : 03-26 11:31 威望 +1
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其实最开始我是在地铁族论坛里面看到关于并站帖子才开始知道这些事情,后面在知网看到四院那篇文章才明白了,的确,最初是走东线在水口设惠州东,后面被东莞插进去搅黄了,惠州后面不愿意惠州北并站,要惠城南并站,但是赣深确定西线后,如果惠城南并站,就形成一个大弯,广深不愿意,惠州北并站,就无法设置惠城南,对金山新城开发不利,所以形成现在局面,要不是广州需要北上赣州方向,惠州北站联络线都没有,像惠城南的仲恺联络线,因为深汕高铁的立项,年前第一次环评后就没声音了,估计是现在搁置了。
约西约西 发表于 03-23 18:11

惠城南到仲恺连络线应不会建了,建了这车怎么开呀到处是叉路。

一位先生 回复 约西约西 发表于 03-23 18:27

应该有深汕就废了,惠州北联络线因为赣广现在还是浮云,广河也在近几年不太可能,所以它对广州的重要性还是在的,这条联络线为什么比仲恺联络线快就是如此,因为它可以成为广州北上赣州的通道,车也会多一些

约西约西 回复 一位先生 发表于 03-23 18:33

高铁可不是高速到处连络线,建好了还要有连通行,成本高。

一位先生 回复 约西约西 发表于 03-23 18:52

但是广州也没法,如果不弄这条,广州去赣州北上还要七弯八绕,还不如搞这个省事

约西约西 回复 一位先生 发表于 03-23 18:59

还不如不要惠州北连络线,这样换乘的还必须通过出站换乘,可以增加收入和就业。

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* 置顶 * (来自99楼) fossil82 发表于 03-24 09:06
不止下图这九个站,漏了深汕高铁2个站,广河高铁1个,已经确定的有12个
穷才 发表于 03-25 10:33

或者政府想留住更多客流在惠州消费,惠州北站转线到惠城南站,必须要下车出站,大部分人就会选择惠州走走玩玩

钱作怪888 发表于 03-25 11:42

你们都错了,其实就是一切为了房地产的。你们慢慢想

1183633725 回复 钱作怪888 发表于 03-25 12:00

哈哈哈哈哈哈

四成方草 回复 钱作怪888 发表于 03-25 12:45

一针见血啊

红花嶂下 回复 穷才 发表于 03-25 15:00

我想知道有多少人,什么人会在惠州北站转到惠城南去坐高铁?

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* 沙发 *   厌世脸 发表于 03-23 12:08
感觉博罗站和博罗北站挨得太近了,有点多余
假设与讨论 发表于 03-23 15:48

惠州的规划痛点在于交通数据相比广深过于稀少,南有效跟踪人口流向。另外大多数属于长期规划性质。只能按通深通广的规划走。。惠州北站,惠城南站,惠州南站,这个是惠州城市南北轴发展线的站点,必须做到通深通广,小量通佛莞。

假设与讨论 发表于 03-23 15:51

惠州北站显示已经比较完美,赣深通深,广汕通广。

路过的小兵 发表于 03-23 21:27

博罗北站在麻陂,你知道不?

winhua 发表于 03-25 11:15

是博罗站与惠州北站太近,没必要设两个

goldenboy 发表于 03-25 15:16

江北只需要一个大站,大枢纽,其他都是没用的!

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* 3楼 *  也想被拯救 发表于 03-23 12:14
希望惠州北站和惠城南快点建好,就不用跑去惠州南了
87zwj 发表于 03-24 02:03

一样的,看你坐去哪

Anthony588 发表于 03-25 11:57

去厦门你不一样要去南站坐

LTP11 回复 Anthony588 发表于 03-25 13:19

广汕高铁大概率会跟厦深高铁联通

仲恺兄嘚 回复 Anthony588 发表于 03-25 14:46

不用呀,在惠城南直接坐到汕尾,然后转车到厦门就行了

咔咔↑ 发表于 03-26 19:51

往东部沿海(例如潮汕厦门)走的话省钱就去惠州南,省时间就去惠城南(反正广汕比厦深贵)

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* 4楼 *  梧桐李少 发表于 03-23 12:23
楼主那是不在官场不知官场深与浅、、、、、、、、、、



再说不卖地、、、、那来经济、那GDP、、、、、、、、
石敢当 发表于 03-23 12:59

是的。但高铁枢纽未来等不来经济,那才是更远大的前途。

梧桐李少 回复 石敢当 发表于 03-23 13:35

再说做官又不是一个地方到死、、、、在惠州只要饼做得好就行了、、、自由发挥、、、、、、、

约西约西 发表于 03-23 18:20

是呀,惠州不卖地会死的,但也卖不了几年地了,人越来越少了,增加5万人,房子卖15万套,平均一人三套。虽然19年卖地很猛但GDP增长却创新低。

梧桐李少 回复 约西约西 发表于 03-23 18:32

甩锅嘛、、、、、、、、、怪大环境不好、、、连三星都搬迁走、、、、不怪人无为、怪企业不争气、有增长就妥了(官照升、酒照喝)、、、、

约西约西 回复 梧桐李少 发表于 03-23 18:38

找理由总比干实事轻松1万倍,一千万个理由都找得到,老是一骗就十年,人生能被骗几次。下十年又不知啥口号?会是“养老之州“吗?

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其实还是可以改线路的,问题没有人去弄,反正做几年拜拜了。
石敢当 发表于 03-23 12:59

我也觉得是,现在改都来得及。

一位先生 发表于 03-23 15:48

但是两条高铁已经全面动工,就算是国家领导,也不可能停下来改的了

约西约西 回复 一位先生 发表于 03-23 18:02

就算不停,可以增修一条惠州北经机场的支线。惠城南做为城轨站连广州。

一位先生 回复 约西约西 发表于 03-23 18:23

这个可以,但是起码要有魄力让铁总和省同意就可以,惠州北还是有的可以修的地方的

东江农民 回复 石敢当 发表于 03-23 23:39

现在可考虑将京九铁路,四角楼至惠州西站的约20公里路段改线,取消惠州站,将京九铁路的惠州站迁移到惠州北站上下客,京九铁路江北段与高铁同样规划走线,过了东江南面在惠河高速公路东面到惠州西站接回京九铁路及惠大铁路,并将铁路货运在西站附近的山边建设,如此将更好地将江北的规划,不会因为有铁路线而影响地价,至于费用,可将惠州站及货运站的土地置换,所得的资金足够建设改线的费用,也可令将来江北的东西走向的街道不受京九铁路影响!

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分站挺好,均衡发展。
t99 发表于 03-23 16:56

要那么多小站何用?

红花嶂下 回复 t99 发表于 03-23 20:22

惠州北,惠城南也不小了。停靠的车次最终还是要看地方需求。

t99 回复 红花嶂下 发表于 03-24 02:44

小站飞,大站停,惠州北站5台11线,惠城南站3台7线合二为一的话在广东也是名列前茅的大站!

红花嶂下 回复 t99 发表于 03-24 08:58

不能这样比,惠城南在广汕铁路上不是小站了,前是博罗,后是惠东南。这两个才是小站,没发现铁路基本都是小站大站间隔的嘛?

红花嶂下 回复 t99 发表于 03-24 09:01

就像赣深:深圳北,东莞南,惠州北,河源东,龙川西。各个大站间都隔了一个小站。

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* 7楼 *  西湖里的虾 发表于 03-23 15:19
站多,没有枢纽,大部分应该都是三四等小站。

小站不是所有列车都会停靠的,只有部分列车停靠,甚至大部分列车都不停靠。
高铁站已经不是一个地方发展的重要考虑因素了,内地很多小县小镇都有高铁站,但经济发展还是有待改进,高铁经济并不像大家想的那么神,像肇庆下面的广宁县和怀集县都有高铁站,但都是过路小站,但是这两个县的经济发展并没有多大改变,还是山区经济,仅仅是多了一座高铁站而已,并没有拉动性的作用。
说的不好听,如果这地方不是什么重要地方、值得去的地方、能吸引人去的地方,即使有100个高铁站又怎么样?人们还是不会去这个地方的,因为自身不重要,本身就不是焦点何以吸引人?打铁还要自身硬啊。如果是核心城市重要城市,即使只有一座高铁站那也是客流量爆满的。




花钱月下 发表于 03-23 15:44

怀集还是挺厉害的,一两百万 的人口,这样的县不多的,有高铁、有多条高速交汇,不但是肇庆副中心,也是两广那一片的中心,有潜力。

kobe1986 发表于 03-23 16:07

对的,同意,媒体却一直在大肆宣导9个高铁站,但高铁站对当地经济并不会有特别多的帮助,诚如你说的广宁县,还有去年通高铁的梅州西站,我老家通高铁的潮阳站、潮汕站,2013年开通至今,唯一方便的就是在深圳广州的潮汕人,7年了也不见得对潮阳、潮州的经济有多大帮助,汕尾、陆丰也是如此,7年前的汕尾跟现在变化大吗?惠州南站也通车7年了,到深圳北也就半小时,请问7年前的淡水跟现在的淡水差别很大吗?唯一的差别就是房价了吧。经济发展,有吸引人的产业最重要,东莞扫黄之后,经济受挫,后来松山湖引进华为终端等企业,请问松山湖有高铁吗?所以,政府应该考虑的是如何引进可以吸引人才的产业,而不是像西子发帖的某大四应届生,毕业了想在惠州找工作,却没有适合自己的岗位。

西湖里的虾 回复 花钱月下 发表于 03-23 16:08

曾经去贺州的时候经过怀集,那边除了县城相对建设较好,其下面的乡镇真的很原始,主要太山了。除了农业产业几乎没有现代化工业产业,不过在肇庆来说是比广宁,封开,德庆这几个县好一点点。

西湖里的虾 回复 kobe1986 发表于 03-23 16:15

是的,包括广西在内,广西境内也很多县也有高铁站,但是几乎都没有什么特别之处,就是仅仅多了一座高铁站而已,然后没有其他的了

kobe1986 回复 花钱月下 发表于 03-23 16:20

这个还是要看当地政府怎么做的,像汕尾鲘门,深汕高速鲘门出口已经开通二十几年,鲘门高铁站也开通了7年(当然是非常小的站),这么多年了当地经济也没啥变化

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但是 南北分别设站可以拉大城市框架 并且现在有两条联络线可以解决通达问题 惠州北和惠城南的等级也并不低都是线路上的大站
石敢当 发表于 03-23 16:27

呵呵,还有人继续为9个站而自豪?

iCodX 回复 石敢当 发表于 03-23 16:52

哪句话给你读出来9个站自豪了?ETC?根据已经无法改变的事实说说目前的好处有问题吗?再说了惠州的客流不需要枢纽大站 就算客流大了以后 你看看广州南 现在还不是要把高铁分流到改造后的广州站 至少分开设站以后可以让不同地方的人更加方便 不喜勿喷

t99 发表于 03-23 17:02

惠州北站还可以,惠城南站就算了

reganpan 发表于 03-24 15:55

枢纽才能带来大的繁荣,才是最高效率。不管站点在哪里,都不该痛失枢纽,并且没有经过机场,惠州机场的地位也悬了,广州还在争取在靠近惠州的增城建机场。看很多淡水的人去潮汕机场坐飞机就能明白这一点。

7Jerry 回复 reganpan 发表于 03-25 14:31

淡水的去潮汕机场坐飞机?从淡水排坊上深汕高速去深圳宝安机场一个小时,国内、国际什么航班都有,它不香吗?第一次听人家说淡水跑到潮汕机场去坐飞机!

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* 9楼 *  財哥 发表于 03-23 15:43



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* 10楼 *  风起时想我 发表于 03-23 15:50
xx楼盘的广告:地靠!临近xx站,买到就是撞到!
这样就能接受规划设站的意义了
那一年我醉了 发表于 03-27 19:40

妙啊

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都已经在施工了,红花障隧道。不可能再绕回江北。目前看来已经按照第二个方案在施工了。别吹了
石敢当 发表于 03-23 16:25

这是连接线在施工。规划中正线也是这样走的。

一位先生 回复 石敢当 发表于 03-23 16:59

红花嶂已经是正线了

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其实最开始我是在地铁族论坛里面看到关于并站帖子才开始知道这些事情,后面在知网看到四院那篇文章才明白了,的确,最初是走东线在水口设惠州东,后面被东莞插进去搅黄了,惠州后面不愿意惠州北并站,要惠城南并站,但是赣深确定西线后,如果惠城南并站,就形成一个大弯,广深不愿意,惠州北并站,就无法设置惠城南,对金山新城开发不利,所以形成现在局面,要不是广州需要北上赣州方向,惠州北站联络线都没有,像惠城南的仲恺联络线,因为深汕高铁的立项,年前第一次环评后就没声音了,估计是现在搁置了。
约西约西 发表于 03-23 18:11

惠城南到仲恺连络线应不会建了,建了这车怎么开呀到处是叉路。

一位先生 回复 约西约西 发表于 03-23 18:27

应该有深汕就废了,惠州北联络线因为赣广现在还是浮云,广河也在近几年不太可能,所以它对广州的重要性还是在的,这条联络线为什么比仲恺联络线快就是如此,因为它可以成为广州北上赣州的通道,车也会多一些

约西约西 回复 一位先生 发表于 03-23 18:33

高铁可不是高速到处连络线,建好了还要有连通行,成本高。

一位先生 回复 约西约西 发表于 03-23 18:52

但是广州也没法,如果不弄这条,广州去赣州北上还要七弯八绕,还不如搞这个省事

约西约西 回复 一位先生 发表于 03-23 18:59

还不如不要惠州北连络线,这样换乘的还必须通过出站换乘,可以增加收入和就业。

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惠州真的是个奇葩,真的!
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主要看好惠州北站!
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现在的方案是为地铁布局?
约西约西 发表于 03-23 18:13

谎言,什么为地铁布局,最主要是卖地。

我也来说说
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发个图,这个是中铁二局的施工范围,红花嶂隧道是正线,跟广梅汕在红花嶂穿过一样


石敢当 发表于 03-23 17:13

这个图方向不太准,立起来嘛也不象,不太好理解。

一位先生 发表于 03-23 17:22

这个大致的

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已经不可能更改路线








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惠城南多余,设一个枢纽站方便,省地,可惜木己成舟!
冈仁波齐 发表于 03-26 09:40

庆幸的是没有按照一个总枢纽来设计,国家层面现在都在倡导多个中心、区域均衡发展,惠州地广人稀,山多水系发达,各区县核心区之间间隔还那么远,所以就根本不需要所谓的一个特大总枢纽,这样只会降低出行效率,提高出行成本,最终搞死自己。试想一下,每当节假日时惠州各个区域的人潮从四面八方拥入枢纽站的场景,与中国春运特征何其相似?发生这样的原因不就是因为产业高度集中导致的吗? 任何交通建设首先考虑的是为这个城市的人民服务,尽量提升这座城市人民出行的便利性,脱离了这个去假大空幻想什么从此成为区域的中心是不切实际的,最可笑的是有人竟然建议取消赣深广汕的联络线,迫使广州前往赣州方向的乘客100%在惠州所谓枢纽换乘,好给惠州带来客流量以发展经济,真不知道这些人的脑洞开的有多大。

英克雷 回复 冈仁波齐 发表于 04-07 21:30

他们只是站在惠城区的角度想问题,城区人民方便就行了

gjgan203 回复 冈仁波齐 发表于 05-23 11:19

向你所想,北京上海要建几十个车间最好,最少要东南西北各一个。

冈仁波齐 回复 gjgan203 发表于 前天 08:01

北京上海难道不是这么设计的吗?机场都建好几个呢

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