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公交、城轨利用率那么低,惠州应该修地铁吗?

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* 楼主 *   调儿啷当 发表于 09-15 11:16
近期很多人都在讨论深圳地铁14号线要延伸到惠阳,站点也规划好了,一时间引发热议

客观来说,一座城市有地铁,而且可以通过地铁跟周边城市实现互通,这本身是一件好事,可以方便出行也能带动经济的发展,只是建地铁本身耗费的人力物力要很多,而且建成了,利用率也是个问题

参考其他公共交通方式,惠州跨市的有大巴和城轨(可以坐城轨从市区到东莞、深圳、广州),市内有各路公交互通,但是大部分人选择的出行方式还是开车
除开上下班高峰期,很多公交线路都空空无人,很经常看到西子里有人发什么西湖附近堵车、港惠附近堵车的,有一部原因是私家车太多了,停车位也很紧张

说完公交,城轨更是不用说了,每天会去坐的人寥寥无几,我坐过几次去东莞的,进去整个车厢前后都看不到人的那种。很多人会吐槽说城轨站点少啊,班次少啊什么的,平心而论,增加站点班次后,你们就会去坐吗?

惠州的公共交通利用率如此低,建地铁后是不是也会出现这样的窘境?就好比公交没人坐,但公交公司或者相关部门不去考虑解决问题,还一味在增加公交车数量,这样做不是在浪费资源吗?

惠州建地铁,就是在浪费资源
共有23人赞这个帖子, 作者威望 +23
hj8131007 : 09-16 13:29 威望 +1
上排老李 :还没坐过城轨呢,你们又修地铁了! 09-16 12:35 威望 +1
lintaohu : 09-16 12:31 威望 +1
林夏惜 : 09-16 11:48 威望 +1
燕于飞 : 09-16 11:12 威望 +1
江城浪子新 : 09-16 08:27 威望 +1
atawin : 09-16 07:16 威望 +1
高佬伟 : 09-16 02:55 威望 +1
kkss123 : 09-16 00:57 威望 +1
dodo1110 : 09-16 00:22 威望 +1
肥鲫大鲤 : 09-15 23:36 威望 +1
1746167871215 : 09-15 23:26 威望 +1
spideryan : 09-15 22:11 威望 +1
Zhang357 : 09-15 21:55 威望 +1
jiaxb : 09-15 21:37 威望 +1
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* 沙发 *   情声忧忧 发表于 09-15 11:17
修地铁是好事,只是现阶段真的有必要吗?
调儿啷当 发表于 09-15 11:54

个人感觉没必要,但也有可能是我看不透

xwbforever 发表于 09-15 14:44

公交、城轨利用率低,是因为没修对地方。如果14号线修能到惠州南站,你看利用率高不高!可惜惠阳在惠城面前没话语权。

t99 回复 xwbforever 发表于 09-15 16:07

兄弟14号线本来就到惠州南站啊,而且惠阳等地本来就是临深地段,有了14号线就可以真真实现惠州居住,深圳上班,不要说线路太长通勤不现实本人亲身经历在深圳住,在深圳上班坐地铁还要一个多小时的!

xwbforever 回复 t99 发表于 09-15 16:57

你仔细看我说的,我的意思是14号线修了,地铁利用率高。楼主的意思是(惠城区)的公交、城轨利用率那么低,(惠州)不应该修地铁。

t99 回复 xwbforever 发表于 09-15 17:26

这个我表示不反驳!

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* 3楼 *  冷漠的群友 发表于 09-15 11:22
有了地铁,依然不会改变大家选择开车去深圳。没有地铁,照样有其他方式去深圳
调儿啷当 发表于 09-15 11:55

大巴、开车、顺风车很多种方式去深圳

crg007 回复 调儿啷当 发表于 09-15 21:46

修地铁好,增加了大量的劳动岗位和发展了基建,增加了GDP ,你看的是地铁和你之间有没有最直接的关系,如果你做广告业,你就知道地铁的广告利润多么高,还有地铁出口通道可以人为加长来做商铺。地铁是城市发展的一个转折点。

咕噜缪 回复 crg007 发表于 09-16 08:01

一公里8个亿的建设成本,还不算运营成本,你这点广告费就是鸡肋。貌似全国的地铁只有深圳的是盈利状态,你想想地铁的运营成本有多大。

花非花008 发表于 09-16 08:35

除了建设成本贵,那点运营成本就是鸡肋,广州地铁一个一平方大小的广告位一个月就要5万元,你以为地铁口的广告位那么好上的,堪比上中央1台广告

crg007 回复 咕噜缪 发表于 09-16 08:38

广告是外包投标,哪个广告商投了,就会有大利润。地铁公司账面不要盈利,否则没补贴,跟高速路一样,要账面年年亏损,才能延长收费时间,才有国家补贴(银行贷款免息年限延长,增加老年人免费乘坐公交系统补贴,减免税收)。一旦账面有盈利了,就要多交各种杂七杂八的费用了。

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开车的人,地铁修到他家门口也没有用吧
调儿啷当 发表于 09-15 11:55

这句话是真的

西湖里的虾 发表于 09-15 12:11

说的对,有几个广州的同学家门口就是地铁站,但是每天还是开车上下班,因为地铁不能绝对点对点,而开车可以,比如直接到公司楼下停车场

hamburge 发表于 09-15 13:01

不一定,去不好停车的地方可能会改坐地铁

西柚_If98S 回复 西湖里的虾 发表于 09-15 21:48

开车会堵   地铁不会   虽然地铁人多到爆炸 不要问为啥 问就是也是广州的  也是家门口有地铁

请叫我女侠 发表于 09-16 01:31

但有些便利是开车不能享受的,比如堵车。。。都是有利有弊,有好过没有,总要往好的发展

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* 5楼 *  坐标哥 发表于 09-15 11:29
就目前惠州的人流量,建了也要亏到“倒闭”那种
调儿啷当 发表于 09-15 11:56

估计城轨至今还是亏钱状态

坐标哥 回复 调儿啷当 发表于 09-15 12:06

除了上下班那点时间,公交车都空空的,城轨要是能像地铁那样方便可能还会多几个人去坐

海阔天空2019 发表于 09-15 16:20

亏都不怕,卖地那里可以赚回来

孙先生sxy 回复 海阔天空2019 发表于 09-15 17:57

哈哈哈,尽说大实话,有人尽然真以为修地铁作用是方便乘坐的,那是给地产增值的。

咔咔↑ 发表于 09-15 20:55

不管是中国哪里的地铁,除了超一线城市之外几乎都是亏的,地铁本来就不是用来盈利的,要不然跟隔壁港铁一样高票价那就盈利,到时候贵了你们又会说

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修条毛,先把丰字交通修好吧,这个才是重点,你看哪个城市不是先完善公路网络才修地铁的?地铁作用也不大,高铁都快来了,地铁太慢咯。
调儿啷当 发表于 09-15 11:56

公路优先级应该更高

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有地铁才有面子,有没有人坐没关系!不是我说的!
调儿啷当 发表于 09-15 11:54

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如站点合理分布,应会很多人乘坐,地铁的快速便利性是公交车是不可比的
徐肆 发表于 09-15 15:39

地铁带来的很多东西是公交车比不了的,比如最明确的就是时效性(像在惠州,你去个地方你不多估时间一般就迟到了,在广州除开早晚高峰要截流,你出行时间估的死死的偏差不大),它带来的是高节奏人群的硬需求,不止是一张不实用的名片。另外,没有地铁是因为急需要解决交通压力才着手修建的,所以只要建,前期亏损是必然的,这不用太多去争议,所有城市都一样。换句话,你等到惠州真的需要地铁解决交通拥堵,再建地铁,拿什么建?建地铁要封路的亲,而且因为站点关系你要封的多半是城市主干道,主干道封大几年,城市交通不垮就怪了

易达信贷 发表于 09-15 17:09

觉得地铁快是因为路面交通太烂!但凡地面交通不是太差的地方,地铁都是最慢的交通工具。

易达信贷 回复 徐肆 发表于 09-15 17:18

地铁的准时是建立在慢的不能再慢的旅行速度基础上的,点到点的平均速度连20km/h都不到,最便利的小区从出门到上车算10分钟,下车到目的地5分钟,坐车10站15公里20分钟,其中转车一次5分钟40分钟15公里,这已经是两头都非常方便的线路了,如果一头需要走远一点或是需要公交车接驳速度更慢。这年头如果城市交通不是那么差,或者不是那么穷开不起车,谁愿意坐地铁?

徐肆 回复 易达信贷 发表于 09-15 21:14

你自己测算过?就拿惠州规划一号线,你从惠州学院到江北云山市政府开车需要多久?早晚高峰呢?你知道这个距离按地铁参考广深运行时速和停靠时间,20分钟内都能到,现有交通工具在高峰时段没有其他一个做得到。不得不讲你,平均速度连20km/h都不到,你是算了多久的步行距离才得出这么不靠谱的数据。

徐肆 回复 易达信贷 发表于 09-15 21:22

而且都啥年代了,还有穷的买不起车?但凡是个正常工作的人,不存在连代步车都买不起,有那找自身原因吧。现在的惠州,四环内多数地方,电动车在出行时长上已经快过小车了,城市的公共交通单纯靠基础机动车道路,在高峰时段已经超负荷了,要知道现在惠城常住人口才100万出头,管理人口还远不到200万。

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* 9楼 *  hugo0509 发表于 09-15 11:55
修惠深城轨试试,惠州和东莞之间的人员联系本来就不紧密。
多点佛系 发表于 09-15 14:10

这年代楼上楼下的都不认识还谈什么紧密!

蓝海唯一 发表于 09-15 15:13

莞惠是通往广州的其中一段

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* 10楼 *  LCTLCT 发表于 09-15 11:58
少人坐是有原因的,价钱较公交贵,站点不多,班次不多,给市民带来的便利是少数,不像广州,深圳地铁站点多,班次多,坐车的人自然就多了.铁道公司及政府要去评估一个城市的经济及人流问题再定出坐车价钱.像北京这么有钱的城市坐地铁是最优惠的,坐地铁挤爆头.莞惠城轨宁愿放空车也不愿意让利老百姓,真晕!
多点佛系 发表于 09-15 14:05

制定这个价的人是以他们的收入来定的!

luiweiii 发表于 09-15 20:09

广铁啥不贵

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路线不合理修的有有鬼用啊!大部分人根本不会用那个城轨,还有公交车规划也有很多不合理的地方,很多连接不起来的地方
多点佛系 发表于 09-15 14:14

跟站点布局很大关系,不实事求是的设点,搞个超前规划,结果是步子迈大了,扯淡了……

徐肆 发表于 09-15 21:35

城轨不行的,站点设的再覆盖高密度区域也没用,本来针对服务的就是跨城人群,但又没有性价比(主要是目前阶段,这个路线选择小车哪怕大巴都不比城轨慢,还便宜),作为市内公共出行的方式基本没用,久候车+高票价,彻底告别了“市内日常出行”的理念了。

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人口要到500万~800万才适合地铁吧
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鼠目寸光,等城轨通到广州,你在看看人流
sonicliu 发表于 09-15 13:26

是的,都连起来就不一样了

易达信贷 发表于 09-15 17:21

惠州到广州所有大巴加起来一天有多少人坐?够坐满几节CRH6车厢的?

dersonzhon 回复 易达信贷 发表于 09-15 22:09

很多人选择其它交通工具了,顺风车,火车等,不能拿大巴来比,很多人坐大巴晕车,再加上路况的不确定性,到站还得换乘等问题

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城轨和地铁不是一码事
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惠州目前的城轨如果跟地铁运营模式的话,客流量会增加的,目前跟坐火车一样的流程的话,有点耗时间,还有些离站点远点的,转公交那时间折腾下来未必比公交车快,那还不如一坐到底
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要用发展的眼光看问题
多点佛系 发表于 09-15 14:15

不实事求是的设点,搞个超前规划,结果是步子迈大了,扯淡了……

qax 发表于 09-16 06:46

说到点上了。在中国,一定要用发展的眼光是看待问题。基础设施的完善,是一切物质发展进步的前提。至于规划,相信相关部门不会是拍脑袋部门,总要有前瞻性。

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城轨0.66元/km,5元起步,班次少,坐车麻烦,而且地铁公交跟城轨的性质根本就不一样,怎么直接比较?
别拿目前的东莞2号线做例子,就一条线路,都还没成网,客流量自然不会太高,但是也没有像部分人说的运凳子,要看的话至少等1号线通了再说
就像楼上一样,要用发展的眼光看问题,不能只看现在表面现象
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不坐是因为不能满足需求,半小时一趟,还不到目的地,鬼坐啊
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坐过广州的高峰期地铁,就能理解了。
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城轨,地铁,我们要出行,总是要转几次,比如去深圳,要到南站,那从城区到南站怎么去?公交转几次车,打车,顺风车,远贵,不划算,开车过去停车难,所以算一下,真不如自己开车了。
到东莞,城区西湖站,云山站,开车过去都没有地方给你停车,公交又得转车,转车,打车,划算吗?所以最后还是开车去东莞,基础设施啊。就像现在都在推电动汽车一样,车有了,充电桩没有,还开个毛线。

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