关于莞惠城际公交化运营的几点设想

最近有了解到，深圳地铁十四号线惠州延长段被省里叫停了，各种原因我也不清楚。但是根据惠州发改委之前提到的十四五规划纲要，里面提到关于莞惠城轨公交化运营。都知道莞惠城轨，全长一百公里，横跨惠城，仲恺以及贯穿东莞东西两侧，算程设站近二十座，但是由于前期路线规划和站点分布以及票价原因，开通四年，客流量寥寥无几，网上也是一大堆喷嘘的视频。
但是，发改委最近的发布，小金口这段任然在建设以链接惠州北站，而且作为重点建设任务，从这点可以看到，ZF并没有放弃莞惠城际。另外值得注意的是惠州无法申报地铁这也是一个利好消息，今后在这条城轨上，很大程度是利用既有的站点设施，增加财政补贴，进行公交化运营，充当地铁的作用，以增加客流量莞惠交流，好比如目前深在建圳的十四号线时速也120公里，更何况东莞惠州的站点都是经过市区。
另外关于人流问题，之前可能大家会去吐槽大亚湾的空房，现在陆陆续续有人住下来了，而且很多生产制造型的公司都往坪山搬迁，这几年坪山的发展要比龙岗好的多了，原因在于地区的发展离不开政策的支持，也离不开人，大亚湾的定居者。今后莞惠城际辐射的人流也显而易见了

之前说支付宝可以直接扫码不用买票的系统是不是不了了之了？

莞惠城际现在的客流量是没有问题的，并不比一些其他的地方的城际客流量少

最主要是班次少的问题，官方宣传的提速10分钟无非就是跳几个站不停车。至于提速几分钟，购票是否简易这些都不是重点。乘客最在意的是慌里慌张的错过了这班车，而下一班车于1小时后到达。崩溃